Gurgel
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 Gurgel é do Brasil!!! Aí, mermão, esse artigo aqui, ó, é brasileiro, tá ligado? Este artigo só gosta de carro da Volkswagen, joga futebol, come feijoada, imprensa feriados, conta piada de português, vai farofar na praia, odeia argentinos, queria ser norte-americano, dança samba, escuta rap, funk, lê a Desciclopédia diariamente, festeja o ano novo em casa com seu tio e mora em uma favela!! Passa a certeira!! Perdeu preibói!! |
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ESTE ARTIGO É CRIMINOSO! Este artigo fala sobre uma organização criminosa. Ele pratica crimes numa boa, pois é protegido pelo MP, frequenta estádios de futebol para fazer baderna e supostamente tem ligações com a máfia. A qualquer momento alguém vai ser preso. |
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| Gurgel faliu |
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  Nem o Tio Patinhas paga as suas dívidas. Clique aqui pra ver quem ficou no vermelho. |
Você quis dizer: Triciclo agrícola
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Você quis dizer: Faliu
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Você quis dizer: BR-666
Google sobre Gurgel
A minha fábrica é muitonacional
João Gurgel sobre Gurgel
Estou muito feliz com meu Cagajás
Tarcísio Meira sobre Gurgel
Gurgel é o sobrenome próprio da referida família (antiga) dona da Corporação Gurgel. Recentemente, aproveitando-se de uma caguetada da mesma, a marca foi registrada por um pilantra empresário do interior paulista. Leia abaixo a história da Gurgel.
Tabela de conteúdo |
[editar] Início
A Gurgel é uma fábrica fundada pelas indústrias C.F.F.P.E.S.S.I (Carros Feios Feitos Para Encher o Seu Saco, Idiota), com o objetivo de se fingir de nacional para conseguir o incentivo do regime anticomunista antidemocrático altamente popular que vigorava no país e ampliar o seu domínio na América Latina. Os modelos foram lançados na Semana de Arte Medonha de 1922, com o lançamento inicial do modelo X-10 (alusão a um dos arquivos denominados "x".
O modelo já chegou abafando, porque vinha com vários itens de série como selectration, um revolucionário sistema que em caso de você ficar preso num atoleiro, ele te tira dele pra te jogar num outro. Outro item era o dispositivo de feiura automático que tinha como objetivo criar um campo de energia negativa de feiura em torno do carro e manter longe ladrões, mas como consequência deixava todas as mulheres longe, explicando o fato de proprietários de Gurgel não arrumarem namoradas quando estão dentro deles. Isso prova a eficiência do dispositivo. Durante a maior parte da sua existência, a Gurgel produziu carros próprios para levar as pessoas para a lama e pro mato, mas em 1985 a Gurgel mudou o foco, porque viu que seu plano de domínio na América Latina estava muito lento e praticamente só fazia efeito no Caribe. Assim, lançou o CAGA-JÁ: um veículo grande, pois tinha a capacidade estendida, para levar mais gente simultaneamente. Como o Brasil estava atrasado anos luz em relação aos outros países de globo, os "itens de luxo" do carro incluíam: quatro portas para facilitar a entrada da lama, teto solar, com o mesmo objetivo. Possuía radar e rastreador para levá-lo mais rápido à lama. Internamente possuía um tubo no assoalho que objetivava tornar a viagem do passageiro do meio extremamente desagradável e cansativa. Ele tinha pouca área de visibilidade pois o radar facilitava muito. Foi um sucesso, pois o povo brasileiro nunca tinha visto tanto luxo num carro só.
Porém, cansada de esperar, a Gurgel começou a terceira fase do plano de expansão que tinha como objetivo dominar o meio urbano. Lançou o BR-666, um carro cujo o projeto foi roubado do próprio capeta, incluía dispositivo de encapsulamento que comprimia as pessoas que o guiavam, vidros corrediços para otimizar o calor intenso no interior, motor espacialmente desenvolvido pela Gurgel com objetivo de maximizar a lentidão no trânsito. Porém, o governo brasileiro rompeu com décadas de incentivo ao domínio da Gurgel e resolveu permitir a entrada de carros melhores e mais bonitos no Brasil. Isso atrapalhou os planos da marca, que resolveu investir pesado no projeto de um novo carro: o Super-Merda.
O Super-Merda era praticamente igual ao BR-666, mais com o dispositivo de feiura consideravelmente menos potente. Isso resolveu o problema por mais ou menos 6 meses, 660 meses antes do previsto. Quando as vendas desabaram e a gurgel viu seu maravilhoso plano de domínio esfacelar-se.
A Gurgel tentou retomar o plano de expansão com o Super-Bosta, numa tentativa de levar o Brasil pra lama de novo, usando de visual OFF-ROAD, mas as indústrias C.F.F.P.E.S.S.I resolveram abandonar seus planos na América Latina e concentrar-se no continente africano. Sem o incentivo do governo e das indústrias C.F.F.P.E.S.S.I a Gurgel fechou as portas em 1996 encerrando quase 6 décadas de domínio implacável sobre o mercado brasileiro.
[editar] Renascimento
Aproveitando a caguetada da antiga Gurgel, Paulo Lemos iniciou a compra da marca, enfatizando: "entrarei para a história, relançando o SUPERMERDA e vou ocupar um nicho de mercado pouco explorado pelas montadoras". Um outro veículo, que também está a ser relançado, custará a bagatela de 40 pau (isso mesmo! 40 pau numa carroça motorizada igualzinha ao que se fabricava antes).
[editar] Modelos
- CHAXERE - Carro com dispostivo de feiura automomática, desenvolvido para todos os carros.
- XEF - Carro que quer ser chefe, aliás, um Mercedes.
- BR-666 - Primeiro carro da série que originou SUPERMERDA E SUPERBOSTA.
- SUPERMERDA - Modelo mais avançado em relação ao BR-666.
- SUPERBOSTA - Modelo mais equipado em relação ao Supermerda.
- TA-01 - Após uns 8 anos fora do mercado, voltou em 2004 com essa carroça motorizada.
[editar] Outras marcas das indústrias C.F.F.P.E.S.S.I
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